曾毓群也着急扩展新场景 。
10月22日 ，宁德时代A股再度大跌，两天市值蒸发约1800亿元 。市场普遍担忧 ，车企自研电池会影响其前景。
曾毓群同样在谋划，为庞大电池产能多找条路 。
就在3天前 ，宁德时代 、引望智能与时代电服宣布 ，共建新能源汽车智能换电生态，曾毓群本人亲临签约现场站台 。
引望是华为车BU独立后的公司 ，时代电服为曾毓群的换电子公司 ，旗下有服务乘用车的“巧克力换电”。
双方约定，共同打造自动驾驶换电解决方案，未来 ，一辆车若电量不足 ，可以自己找站 、入库、对位，换完电再开走 。
按现有节奏 ，到2026年底 ，曾毓群投建及参股的换电站总数预计逼近6000座，估算总投资达到百亿级 。
“很多乘用车电池已支持超充 ，充电速度很快；电池充得越快 ，换电优势越不明显。 ”黄河科技学院客座教授张翔告诉《21CBR》记者 。
联手引望
曾毓群希望打造一门“收租 ”的生意 。
“我们用换电来竞争，这个电池只租不卖。”这位大佬表示。宁德时代把账算得清楚：持有电池资产 ，收取租金和换电服务费 。
这是一场重资产的豪赌 。
截至9月底 ，巧克力换电已建成2520座换电站，覆盖全国200座城市 ，预计到2026年底 ，将建成3000座。
换电站有了，车呢？
巧克力换电客服称，目前支持9款乘用车型 ，包括极狐S3 、埃安UT super 、长安欧尚520等；部分车型主要跑网约车市场 ，名单里也没有SUV 。
曾毓群的解法，是找一个能撬动更多车企的盟友 。
引望背后是华为 ，服务赛力斯、阿维塔 、广汽 、东风等一众车企。
其中 ，阿维塔（隶属长安汽车）、赛力斯分别持有其10%的股权 。华为乾崑已与25个车企品牌合作，推出60多款车型 ，搭载量突破200万辆 。
宁王和引望的合作分两块。
技术上 ，巧克力换电与华为乾崑智驾打通，车辆能自己判断何时补能 ，并找到最近的换电站 。
车型上 ，引望将推动合作伙伴开发换电车型，接入巧克力换电网络 ，共同把换电补能生态做起来 。首款车型奕境预计2027年一季度上市。
后续 ，曾毓群有望撬动更多车企加入到换电阵营 。据报道，2027年，预计有5款搭载乾崑智驾的换电车型落地 。
“宁德时代大举布局换电 ，是因为动力电池市场趋近饱和。 ”张翔解释 ，其在充电领域再拓展很难，换电则是刚起步的新市场 ，空间很大。
重卡棋局
商用车是另一块阵地 。在这里 ，曾毓群握有两个平台：骐骥换电和启源芯动力 。
重卡用电强度大，对换电的需求更迫切。宁德时代高管认为 ，新能源重卡市场中 ，换电与充电将“平分天下 ” 。
“商用车换电更有优势，其电池多 、充电耗时长 ，且运营线路固定 。”张翔表示 ，若沿线建换电站，利用率和盈利性都有一定保障。
据披露 ，骐骥筹划在山东 、山西等地打造1.5小时干线补能圈 ，并在长途高速场景进行规模化应用 。
10月20日，曾毓群团队推出重卡解决方案天行Ⅱ“电电增程 ”版：
基于换电体系，把底换系统一分为二 ，拆成两套独立运行、功能互补的电池系统 ，首批签约1.3万套 。
同日，骐骥换电发布换电站3.0 ，称单日服务频次提升28% ，建站成本下降10%。该平台计划2026年底建成900座换电站，2027年增至2000座 ，最终目标是1万座 。
曾毓群还通过并购 ，扩大换电网络 。
8月，宁德时代出资25.6亿元 ，收购启源芯动力三成股权 ，交易已完成。启源芯动力上年营收95.25亿元，净利3.56亿元 ，已有规模化盈利 。
其布局广 ，拥有超1800座充换电站，适配超80%的换电重卡车型，站点覆盖近300个地级市 。
新能源重卡换电涉及车企、车主 、运营商等多方主体 ，要推动普及 ，既需要广泛的换电网络，也要让各方切实节约成本。
“相比充电 ，换电站前期投入非常大。 ”
一位新能源重卡企业内部人士表示 ，10分钟内完成换电只是理想状态，一旦排队 ，效率与快充相差无几 ，未必会有很多人买单，主要取决于车主的考量 。
另有业内人士提到 ，某新能源重卡旗下车型均支持换电 ，但在运营中发现，多数客户仍以充电为主 。
广交朋友
换电前景未明 ，曾毓群并未放慢脚步 ，先建站，再提效增收。
乘用车领域，宁德时代广结盟友 。这次牵手引望 ，宁王一次接入多家客户 ，比一家一家谈，效率高得多 。
曾毓群还通过股权 ，绑定出行平台。
时代电服的第二大股东 ，是滴滴 。
大量滴滴网约车主，对换电有刚性需求 。补能越快 ，跑的里程越多 ，车主就能多赚钱。需求方为股东，双方利益绑在了一起 。
针对商用车换电需求 ，骐骥换电也联合多家重卡头部企业 ，推出超过30款底换车型，如解放J6 Pro 、犀重X-Truck、DeepWay星途等 。
这套打法背后 ，有一条清晰的主线：资产自持 ，即电池由宁德时代持有，车企 、用户享受服务。
车电分离之后，购车门槛降低 ，车企有望售出更多车 。若选择巧克力电池租用方案 ，车主购买埃安UT super，可以少出4万元 。
宁德时代也不必因电池价格与客户反复拉锯。网撒得越大 ，单个客户“去宁德化”的冲击就越小。
宁王也能坐收租金 ，巧克力换电提供两种电池租赁方案：
一是月租399元，每月限5000公里；二是月租599元 ，不限里程 。骐骥换电则按充电量收费 。
“朋友 ”多了 ，也有代价。
换电标准要统一，车企要开发专用车型 ，换电站要花钱投资 。
据长江证券研报 ，单座换电站建设成本约250万元~300万元，其中设备150万元~200万元 、电池50万元~100万元 。据此计算 ，单单年内完成自建3900座换电站 ，就要联合经销商等伙伴，合计耗资100亿。
当然，曾毓群不缺钱 。
1~9月 ，宁德时代净利润达645.3亿元 ，账上货币资金等超4300亿元 。
天晴的时候修缮屋顶，曾毓群重投换电 ，尝试走出租的路。
（文章来源：21世纪经济报道）
