政策暖风叠加产业化提速 ，让固态电池成为近期A股市场的热门概念 。10月12日 ，时代万恒走出6连板，德新科技封板 ，雄韬股份、紫竹高科 、华盛锂电等跟涨 。
“固态电池不仅是新能源汽车的下一代核心 ，更是支撑低空经济 、具身机器人等未来产业的关键部件。”日前，赣锋锂业董事长李良彬、中国电池工业协会副理事长朱龙翔等多位行业人士在“新余产业高质量发展对话 ”活动上表示 。与会人士认为 ，当前固态电池产业化进程正在提速 ，但行业仍面临技术瓶颈未完全攻克 、关键原材料成本偏高等关口，建议产学研各方协同攻关，早日实现固态电池规模化落地 。
概念股集体走强
多家公司提示风险
近期 ，A股固态电池概念板块表现抢眼 ，多只个股上涨。Choice数据显示，9月28日至10月12日 ，板块内10只个股区间涨幅超过20% ，力王股份累计上涨60.32%，尚水智能 、紫竹高科、上海洗霸均上涨超40% 。
政策面催化是本轮行情的直接推手 。工业和信息化部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五 ”规划》中提到 ，到2030年全固态电池初步实现规模化应用 、长寿命锂电循环寿命达1.5万次 ，推进固态 、钠电池重点领域标准研制。
此外，财政部等三部门也发文明确 ，自2026年9月1日起至2028年12月31日 ，对钠离子电池、固态电池等免征消费税，定向扶持新技术路线。受此影响 ，市场普遍预期固态电池有望在2027年前后实现大面积推广装车示范 ，2030年前后达成大规模商业化应用 。
一边是资金抢筹、多股连板，另一边相关上市公司纷纷发布公告“降温” 。10月12日晚，“6连板 ”时代万恒再次发布股票交易风险提示公告 ，表示公司锂电池产品为小动力圆柱型三元锂电池 ，公司产品未涉及固态电池。
紫竹高科 、丰元股份 、上海洗霸等公司也纷纷发布股票交易异动公告 。紫竹高科表示，公司的锂电池用铝塑膜产品与固态电池概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段 。上海洗霸提醒 ，公司相关业务暂未形成长期稳定的规模化收入。丰元股份则称 ，目前公司主业为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务 ，不存在相关业务收入 。
产业化节奏提速
头部企业密集落子
从产业实际进展来看 ，当前固态电池已不再停留在概念阶段，多家头部车企与电池企业披露其固态电池研发与中试进展 ，进一步明确相关产业化时间规划 。
赣锋锂业董事长李良彬介绍 ，国内企业普遍走“固液混合先行、全固态持续突破 ”的梯度发展路径，目前固液混合技术已基本成熟 ，进入小规模量产阶段。此前 ，赣锋锂业已宣布全球首款500Wh/kg级的10Ah产品实现小批量量产 。
车企方面，比亚迪此前披露，计划2027年开展全固态电池小批量示范装车 ，其全固态电池已通过车规级验证 ，单体能量密度达400Wh/kg 。奇瑞汽车董事长尹同跃9月公开表示，公司的犀牛固液混合电池将于2026年四季度装车 ，全固态电池2027年启动上车验证。
电池企业方面 ，宁德时代日前在投资者互动平台表示，公司全固态电池2027年有望实现小批量生产 。孚能科技则披露称 ，目前公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试阶段 ，正加快推进硫化物全固态电池中试线的建设工作，60Ah的硫化物全固态电池预计将于今年年底下线 。
德邦证券研报认为 ，政策与资本双向驱动共振 ，2027年或成关键节点。产业普遍预期2026年半固态电池率先迈入商业化周期，至2027年 ，宁德时代 、比亚迪 、国轩高科等多家头部企业规划实现全固态电池小批量量产或示范装车 ，产业化节奏显著提速。
据高工产业研究院（GGII）不完全统计，2026年上半年，我国固态电池及核心材料公开投资项目超40个 ，全赛道规划总投资额超500亿元 ，行业整体投资规模持续保持增长态势，其中固态电解质领域投资翻倍增长 ，产业从早期概念逐步转向产能落地的发展阶段 。
规模化落地仍需时日
三道关口亟待跨越
“固态电池已成为未来锂电产业的重要竞争赛道 。”朱龙翔等行业人士表示 ，2026年国内锂电池产业规模持续扩张，但行业原始创新和底层技术攻关能力还待补强 ，固态电池等下一代技术的规模化、商业化仍需跨越多道关口。
一是技术瓶颈尚未完全攻克 。“研发很厉害 ，产业化不一定行 。固态电池产业化需要解决固固界面改性 、硫化物电解质稳定制备等瓶颈问题。 ”李良彬认为，虽然目前固液混合技术已进入小规模量产阶段 ，但全固态电池还处在小试向中试跨越的攻坚期 。现阶段固液混合电池市场推广仍存在挑战 ，全固态技术攻关任务繁重 。
二是关键原材料成本偏高。作为当前固态电池的主流技术路线核心原料，硫化锂的市场价格虽已从年初的每吨200万元降至目前每吨130万元左右 ，但仍是电池级碳酸锂价格的10倍以上 。中南大学冶金与环境学院副院长刘芳洋认为 ，成本关口如果不能突破，固态电池在长时间内或将局限于高端小众市场 。
三是行业标准与市场宣传需厘清。“产线投产并不等于稳定量产，装车验证不等于商业交付 。 ”刘芳洋表示 ，需冷静看待固态电池市场宣传和产业化节奏问题 。按照今年7月1日实施的车用固态电池国标规定的“在120℃真空干燥6小时条件下 ，失重率不大于0.5%”标准来衡量，当前实现装车并宣称为固态电池的产品 ，绝大多数属于混合固液路线。
针对当前行业部分环节产能扩张较快 ，同质化竞争 、低效内卷现象突出等问题，朱龙翔等建议 ，统筹推进多技术路线迭代升级 ，围绕高安全、高比能 、长寿命 、低成本目标，加大产学研协同攻关力度 ，突破关键材料、电芯工艺 、系统集成等核心技术 ，推动实验室技术加快向工程化 、产业化过渡，以技术创新塑造竞争优势 ，夯实产业发展根基。
（文章来源：上海证券报）
