比全新奇骏还大半圈,途达迎来中期改款,动力成最大疑点?
但市场表现差异显著。奇骏作为SUV市场常青树，而途达虽尺寸更大、费用更低 ，却未能获得同等市场地位。原因除产品力差距外 ，还与郑州日产的市场策略有关 。中期改款途达在海外亮相后，国产版本能否原汁原味引入成为关注焦点 。尤其在奇骏换代改用三缸机的背景下 ，途达若能在动力、配置等方面做出针对性调整 ，或有机会吸引更多消费者。
主力车型日产奇骏都换装5T小排量发动机，所以引进0T发动机概率不大 。
日产途达动力相对更强 ，但两款车因定位不同在动力表现和适用场景上存在差异 。
日产途达出新款,能干得过坦克300?
025款日产途达搭载的3T柴油动力难以“干掉”坦克300 ，两款车各有优势。日产途达具有一定核心优势 。
越野性能较现款有明显的提升，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手 。
的质疑。更何况 ，与坦克300定价相冲突的一款合资车型 ，还在近期迎来了中期改款；而它便是日产途达 。
新款途达为什么还是鼓刹?
新款途达仍采用鼓刹主要是厂家基于成本与设计定位的权衡结果，尽管鼓刹在成本上更低 ，但存在刹车衰减稳定性不足等缺点 ，且与同级别车型相比配置不够完善 。 以下是具体分析：成本因素：鼓刹的制造成本显著低于碟刹，这是途达全系后轮采用鼓刹的核心原因之一。
日产途达采用鼓刹主要有以下一些原因：成本因素 降低制造成本鼓刹的结构相对简单，零部件数量少 ，生产工艺要求相对较低 。这使得日产在生产途达时 ，能够以较低的成本进行制造 。
对于汽车制造商来说，较低的维护成本也意味着车辆在售后市场上的口碑可能更好 ，有利于提升品牌形象和市场竞争力。契合车辆实际需求日产途达作为一款大型车辆 ，对刹车系统的性能要求较高。鼓刹能够结合气动或真空辅助系统，确保在不同条件下的稳定刹车效果 。
日产途达之所以采用鼓式制动 ，是为了降低成本 。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油，并在油路中产生压力 。
曾被看好能干翻普拉多,却输给了哈弗H9,这台SUV改款后能翻盘?
〖壹〗 、轴距为2850mm ，保持不变 。超大的车身尺寸曾被视作可以挑战普拉多的重要因素之一。
〖贰〗 、不久前 ，哈佛也推出了半场H9的越野版本，外观比普拉多还要霸气10倍 ，装修是不输悍马的动力系统 。屋顶采用悬空设计 ，与大尺寸侧窗相吻合，使整个侧面看起来更加苗条 。在后尾部分，哈佛H9的设计也以强硬的造型为主 ，尾灯部分和上半部分互相呼应 ，在视觉上显得格外霸气。
〖叁〗、然而丰田普拉多2700这台发动机要比哈弗H9更耐用，同时适应性更好 ，比如在西藏高原地区 ，随处可见的丰田普拉多就是比较好的证明 。所以这两款车的动力总成各有优劣，哈弗H9的性能更出色 ，而丰田普拉多的耐用性更出色 。
〖肆〗 、并且配有蠕行模式和坦克掉头 ，大大增加了越野的优势。最重要的是哈弗H9的起步售价只有98万，并且满足国六标准 ，对于这样一台高性能的硬派SUV ，性价比就是它的杀手锏 。
〖伍〗 、这也给了哈弗H9存在的理由 。 硬派SUV里自主品牌能上台面的车型为数不多，哈弗H9算是比较吸睛的一款车型。虽然经常嚷着吊打普拉多的口号让很多人当成笑话 ，还有人觉得自主品牌SUV不值这个价。虽然在品牌保值率 ，耐用性等方面与合资品牌还有差距，但它的产品力其实不赖 。
〖陆〗、在中期改款后，哈弗H9也带来了一系列的变化 。而近日在武夷山 ，大咖也成功试驾了2022款哈弗H9 ，试驾道路包括了城市道路 、高速道路 、山路等，体验到了这台SUV在各种工况下的表现。
新款途达的耐用性如何?
新款途达的耐用性非常出色 。这主要得益于其精心设计和多方面的可靠性能 ，具体体现在以下几个方面：硬朗大气的外观设计 高离地间隙与宽大轮眉：新款途达采用了高离地间隙和宽大的轮眉设计 ，这种设计不仅增强了车辆的越野气质，还提升了车辆在复杂路况下的通过性 ，从而间接增强了耐用性 。
总而言之 ，新款途达的外观更加霸气，内饰终于跟上潮流 ，第三排的加入增强了实用性并拓展了它的用户群体 ，而维持原有的动力硬件则保留了其可靠耐用的优点，所以自己和自己比的话 ，新车能说得上是一次成功的改款。然而 ，产品力越来越强的一众自主品牌硬派越野车也让途达倍感压力 。
其低速扭矩能放大7倍，轴距达到2850mm，可提供宽敞的后排空间 。
日产途达作为帕拉丁的继承车型 ，毫无疑问该车骨子里 ，依然保留着帕拉丁强大的越野基因和高耐用性，纵然此次新车在中期改款后 ，外观和内饰都逐渐向家用化妥协 ，但该车所能传达的硬朗元素，依然能打动不少预算有限的越野迷。
全车系搭载5升自然吸气四缸发动机 ，配备6速手动变速器或者7AT变速器 ，还有四驱版车型且配备分时四驱系统，动力输出平稳 ，不过起步油门有些肉 ，上坡时也会感觉使不上劲 。悬挂系统方面，前悬架采用双叉臂独立悬架 ，后悬架采用五连杆整体桥悬架 ，提高了越野性能和通过性，并且具备较高的可靠性和耐用性 。
全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?
车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm ，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平。而且最重要的一点是终于有了7座版本 ，座椅采用2+3+2的布局方式 。全新途达X- Terra采用了日产“零重力”座椅 。
不过海外全新日产途达痛定思痛 ，内饰旧貌换新颜，台面上更多的搪塑软包覆盖看起来舒服很多 ，多功能方向盘造型与日产新奇骏类似 ，中控大尺寸悬浮屏幕科技感十足，中东版新车还提供了7座配置 ，这都是以往国内车迷吐槽途达的重点。
内饰上途达整体布局与纳瓦拉颇为相似 ，造型比较简洁，但透露着一种野性气息 ，左侧三幅式多功能方向盘粗细适中 ，握感十足，中控内嵌式显示屏尺寸不大，但显示的信息还是比较丰富的 ，尤其是在越野车非常实用 ，用料上采用了大量的软性材质覆盖，进一步提升了档次感。
不过这次中东版全新日产途达提供了日产城市SUV类似的中控台面 ，多功能方向盘造型比现款产品高级很多 ，虽然并不是全液晶仪表，不过两个圆形机械仪表中间有大尺寸行车电脑显示屏 ，中控镶嵌屏幕尺寸进一步加大 。车内用料也有提升 ，大面积皮革软包材质舒服多了 。
若注重费用、配置和油耗，推荐选取日产途达；若追求动力 、刹车性能和四驱系统 ，福特撼路者是更好的选取。
